Фристайловый DOCKER!

1Эволюция аппарата, который находится в промежуточной нише между кроссовером и горником, понятна и логична. Для фристайла и бундокинга 144-й гусеницы мало, а чтобы доехать до места катания, зачатую нужно пройти десятки километров жесткого трейла – лесных и полевых дорожек. Потому классической горной подвески тоже недостаточно – пока доедете, можно лишиться или катков, или позвонков.

Такая незамысловатая, но практическая логика «родила» Ski-Doo FreeRide и Lynx BoonDocker. И если к первому аппарату с момента выхода и по сей день вопросов нет, благо канадские парни всю жизнь катаются в горах и перед ними, то к финнам разговор был. И не потому, что реальных гор там элементарно нет, а потому как прошлогодний BoonDocker в глубоком снегу ехал так себе…


Тестовый Lynx BoonDocker 3900 единственный в модельном ряду BD, оснащенный гусеницей 392,3 см. Это классический для горников Ski-Doo 154-й размер в дюймах. Остальные два BoonDocker в линейке Lynx укомплектованы 146-м траком и несут на своем туннеле соответствующие цифры – 3700. У Lynx BD 3900 самый злой зацеп в линейке – 64 мм! Ширина у всех траков одинакова – 40,6 см. По мотору этот аппарат укомплектован топовым агрегатом с прямым впрыском – Rotax 800R E-TEC. Официально завод утверждает, что на стенде снимали с 800-ки 163,9 «лошадок». В снегоходном мире ходит термин «163+». Сами райдеры говорят просто: «К этому мотору вопросов нет…»Как и подобает форматному снежику для гор, у BoonDocker узкая база лыж – 97,5 см. За счет манипуляции с расширительными втулками ее можно увеличить на 42 мм. Я слышал мнение, что у FreeRide база лыж уже. Неверная информация. У канадца все те же 97,5 см! По задней подвеске у Lynx легендарная энергоемкая PPS-3900 в модификации DS. Это другое (внутреннее) расположение катков и более бюджетный задний амортизатор – KYB 46. У «короткого» BD 3700 задний аморт KYB 46 PB HLCR! Таким выглядит Lynx BoonDocker 3900 по заводской спецификации. Причем все это финское хозяйство весит 236 кг. Для 163-сильного мотора, 154-го трака, энергоемкой подвески PPS-3900-DS, оригинального дизайна и отличной цены в 639 тысяч рублей весьма приемлемый бюджет. Осталось узнать, как «бундочить» на этом «бундокере»…

C ЧЕМ РЕАЛЬНО МОЖНО ПОЗДРАВИТЬ ФИНСКИХ ПАРНЕЙ, ТАК ЭТО С ТЕМ, ЧТО BD 3900 РЕАЛЬНО ЕДЕТ в глубоком снегу. Предыдущие аппараты BoonDocker были на уровне хороших кроссоверов. Это настоящий горный снежик. Вопрос, насколько он конкурентоспособный, насколько на уровне Polaris, Arctic Cat и Ski-Doo. Но это уже другой вопрос. BD 3900 можно «ронять» в снег и зачетно чудить в формате фрирайда…

 1

 

Мы поехали в настоящие засадные места на Манское Белогорье. Две сотни километров от Красноярска, в окрестностях деревни Выезжий Лог. Окрестности – это слабо сказано, потому как катались в 100 километрах от деревни, а привязаться к этому населенному пункту знатно, потому как здесь снимался «Хозяин тайги» с Владимиром Высоцким. Так вот, от деревни до мест катания нужно было пройти порядка 100 километров по жесткому трейлу предгорья, и для подвески PPS-3900-DS первый этап был подходящим испытанием. В компании Lynx BoonDocker 3900 ехало достаточно разных моделей, что-бы почувствовать в сравнении негостеприимство местного трейла, несмотря на хорошую толщину снежного покрова и неэкстремальный 15-градусный мороз. Средняя скорость, комфортная для езды на BD 3900, составила около 70 км/час! На прогрессивном утилитарнике 69 Yeti 600 Army без вреда для подвески и здоровья получалось 25-30 км/час. Чуть комфортнее шел Adventure Grand Tourer 1200 4-TEC – на нем выходил темп 35-40 км/час. Ни в чем по скоростным качествам BoonDocker 3900 не уступал новый Summit X с 154-м траком, но расплатой за жесткую езду в формате кантрикросса стала поломка задней подвески – факт, который еще раз подтвердил минус горной подвески относительно неформатной езды. BoonDocker 3900 на жесткой волне трейла ведет себя устойчиво и предсказуемо, как хорошо сбалансированный кроссовер, с подвеской, настроенной на кантрикросс. Энергоемкости и передней, и задней подвески хватает для комфортной безопасной езды. Проставка руля по росту райдера предопределяет удобную эргономику. В тестовой комплектации стояла защита рук, так что зажечь на одном дыхании эту сотню километров было настоящим кроссовым удовольствием. Не могу не сказать, что задние катки BD 3900 мы всетаки «ушатали», но там был явный дефект сборки: стопорное кольцо подшипника ролика не вошло в зацепление и просто выскочило от вибрации. Как следствие – катки в корзину. И вывод: выходишь на жесткий трейл – проверь подвеску на предмет настроек амортизаторов, затяжку пружин и наличие на своих местах всех стопорных колец и правильную регулировку гусеницы. Заводской дефект подтвердил и обратный путь. Мы заменили катки и дорогу назад – те же 100 километров – прошли еще в более жестком темпе.

1

BoonDocker был на высоте – полный контроль над трассой и более чем комфортная езда! Снег в тех местах сейчас хоть и плотный, но не пенопласт. Его качество и толщина предопределяют комфортный фрирайд и неэкстремальный бундокинг. В отношении фрирайда к BoonDocker 3900 никаких вопросов – мощный мотор с хорошей тягой, 154й трак с большим зацепом, высокая проставка руля, грамотно сбалансированная платформа REX. Прыжки через холмы и переметы, змейки и прочая красота «валяния» в снегу даются удивительно легко и комфортно. Чего не скажешь про реальный бундокинг. На склоне понимаешь, что, несмотря на узкую базу лыж и одинаковую с Summit X ширину гусеницы, BoonDocker 3900 и труднее валить, и сложнее контролировать. Определенно злую шутку с Lynx сыграл новый Summit X, потому как хоть класс аппаратов разный, но невольно сравниваешь «трудозатраты» организма и эмоциональную отдачу от катания. Если в формате равнинного фрирайда разницы между ними практически нет, даже BD 3900 в прыжках, а точнее в приземлении ведет себя более прогнозируемо, то катание на склоне, бундокинг в чистом виде, не совсем формат BoonDocker 3900…

 

И может, все дело в нюансах – высокой проставке руля, которая на склоне играет злую шуткукатапульту…

Или подножках, про вентиляцию которых от снега финны забыли в чистом виде… Или новых лыжах Blade, которые больше подошли бы фрирайду или утилиту, потому как все время пытаются «всплыть», что в формате бундокинга не есть хорошо. Не знаю, но если на Summit X в формате бундокинга получаешь чистый фан, то BoonDocker на склоне требует дополнительной собранности и концентрации. Будь я Бретом Расмуссеном, то, конечно, нашел бы в BoonDocker 3900 массу дополнительных плюсов, но, будучи на своем месте, я выбираю для фрирайда Lynx, а на склон лучше возьму Ski-Doo…Что на практике двух дней катания так и выходило. Универсального снегохода нет, и это понятно. Снегоходов для фрирайда и бундокинга, способных одинаково хорошо проходить длинные жесткие трейлы и валяться в снегу, два. Это или Lynx BD 3900, или Ski-Doo FreeRide 154. Отличие BD от Freeride не только приятные 50 тысяч рублей экономии. У финна длинноходная передняя подвеска – 24,2 против 21 см у канадца. Задняя PPS тоже «ходит» немного лучше – 39 вместо 38,1 см. Lynx компактнее по всем трем показателям – высоте, ширине и длине. О нюансах написано выше. Но есть в этой истории еще и другая правда.

BOONDOCKER 800R E-TEC 3900 ОТЛИЧНЫЙ АППАРАТ ДЛЯ ФРИРАЙДА И ФРИСТАЙЛОВЫХ ШАЛОСТЕЙ. Его несомненный плюс – хорошая подвеска, которая позволит не только пилить склоны, но и активно кататься в предгорьях по жесткому трейлу.

 

Ровно через неделю от сего дня, а к тому времени, когда вы будете читать эти строки, дистрибьюторы BRP уже покатают BoonDocker 2014 года – абсолютно новый аппарат, на новой платформе. И учитывая темп финского прогресса относительно снежиков для глубокого снега, явно там будет совершенно другая история.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Текст: Сергей Кубанов
Фото: Денис Андреев

 

Нужна консультация?

Оставьте заявку, наш консультант свяжется
с вами в ближайшее время.